随着全球汽车排放标准的日益收紧以及对燃油经济性要求的日渐严格，减少汽车自重的需求也变得越来越强烈，但对于大部分汽车厂商来说，碳纤维的应用仍然是遥不可及的，他们需要寻找更加传统的材料来完成汽车轻量化目标。虽然小型化、巧妙的组件设计以及日益吸引人的高强度钢是汽车制造商们优先考虑的要素，但不可否认，铝材在汽车工业中的作用正在变得十分重要。

在上述背景下，《汽车世界》在对铝材专家以及汽车工业内的带头车企进行独家专访的基础上，完成了这篇汽车工业中铝材应用前景的专题研究。这份研究报告考察了全球汽车工业用铝的短期及中长期应用前景，包括对长期的商用案例考虑，以及全球关税和贸易摩擦不确定性带来的更加直接的挑战。报告主要阐述了以下问题

?  中短期内，铝材增长符合预期，但长期形势并不明朗

自上世纪90年代以来，汽车工业用铝的使用量一直稳步上升，如今每辆车中铝材的平均含量仅次于钢铁使用量，包括发动机缸体、缸盖、动力总成、以及其他零部件等等，并且制造商们也比以往更加频繁的使用铝材。福特F-150整体铝制车身、林肯领航员都是很好的例子，现在几乎所有的OEM厂家也都在汽车多材料策略中使用铝合金。

Frost & Sullivan咨询公司的资深管理经理Benjamin Dirkse分析，在中短期内，铝合金的性价比优势非常明显，因此不可避免的还会进一步被采用。但一些汽车厂商也正在寻找不同的汽车轻量化策略，因此从长远来看，铝材在汽车工业中的前景并不明朗。

?  跑车级材料科学助力新能源车在出租车行业中的应用

2017年7月，伦敦出租车公司（LTC, London Taxi Company）宣布正式更名为伦敦电动汽车公司（LEVC, London Electric Vehicle Company），并发布了全新品牌Logo。这标志着公司正式开启了面向全球新能源城市商用汽车市场的转型。英国政府十分关注节能减排，伦敦市已率先制定了严格的出租车减排方案。全新的TX电动出租车采用世界领先的增程式技术，纯电动工况下可行驶70英里（约113公里），油电混合工况下续航里程可达400英里（约643公里）以上，该技术将帮助出租车驾驶员节省每周100英镑的燃油成本。

但另一方面，新能源车的电池组重量非常大，所以只能在减少车身重量上做文章，从而达到节约能耗，将续航里程最大化。而之前跑车中铝合金的应用案例使得汽车轻量化成为可能。

?  特朗普政府的关税威胁给汽车用铝的前景增加了不确定性

?  铝材在电动车（EV）领域的大范围商用前景并不清晰

?  北美汽车市场对铝合金的需求呈现前所未有的增长态势

?  超高强铝合金在未来汽车轻量化中的应用

?  铝合金易于回收的优势延长了汽车用铝的生命周期

报告来源：Automotive World

原文标题：《Special report: Aluminium's place in the auto industry》